O Volkswagen ID.3, que está sendo apresentado mundialmente no Salão de Frankfurt, contou com a participação de brasileiros em seu desenvolvimento. O time de Design liderado por Klaus Bischoff teve a contribuição de designers brasileiros como Marco Pavone, Felipe Montoya e Fabio de Carlis na concepção do primeiro modelo totalmente elétrico baseado plataforma MEB.
“O ID.3 faz parte de um capítulo fundamental na história da Volkswagen, assim como o Fusca e o Golf. É o projeto mais importante da minha carreira até hoje”, afirma Marco Pavone, chefe de design exterior da marca Volkswagen, ao mencionar que já está trabalhando em outros modelos da família ID.
Marco é irmão gêmeo de José Carlos Pavone (head de Design da Volkswagen no Brasil) e coordenou a equipe de Design, que contou também com o apoio do húngaro Akos Szaz e dos alemães Urs Rahmel ,chefe de design de farois , lanternas e rodas , e Sven Ehnert, que ajudou na viabilidade do design em direção a produção do modelo . O projeto teve a participação de profissionais de várias nacionalidades e o DNA brasileiro foi também peça importante no desenho do ID.3. “Cada detalhe foi pensado de forma mais humana e emocional. A missão era projetar um carro carismático”, explica Pavone.
Tudo novo de novo
O Fusca rompeu os conceitos de produção de veículos no mundo pela sua concepção simples e icônica em um carro com motor traseiro. O Golf fez a mesma coisa ao unir em um modelo com motor frontal dirigibilidade única e design atemporal. O ID.3 muda tudo isso de novo ao trazer o motor elétrico na parte inferior do veículo.
“Essas alterações mudaram o mundo automóvel. Forma, propulsão, aproveitamento de espaço da cabine e proporções da carroceria não são como antes. Pensar no design de um veículo como o ID.3 foi um desafio enorme, pois não havia a necessidade de um capô longo ou de entradas de ar, por exemplo. O resultado foi incrível: um carro com as proporções externas de um Golf com o espaço de um Passat por dentro”, diz Pavone.
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Desafios e soluções
Como premissa em todos os projetos da plataforma MEB, as baterias ficam sob o assoalho do veículo, o que consequentemente faz a altura da carroceria ser elevada. Em um carro como o ID.3, que possui balanços dianteiros e traseiros curtos, o “crescimento” da carroceria foi um ponto de atenção durante o desenvolvimento do modelo.
Para harmonizar esse efeito e garantir a eficiência aerodinâmica foram aplicados rodas maiores (o ID.3 utiliza roda de 20”), um spoiler alongado e para-choques dianteiros e traseiros projetados para auxiliarem na baixa resistência ao vento. “O ID.3 representa uma nova concepção de design, é um carro diferenciado e tem todo potencial para ser icônico”, diz o designer brasileiro.
