Fonte: Gazeta Mercantil - 04/09/07
Nordeste ou Sul, uma dessas duas regiões terá uma unidade da encarroçadora de ônibus do país. Trata-se da Induscar - Indústria e Comércio de Carrocerias Ltda. - que após ter arrendado em 2001 a massa falida da tradicional Caio, é simplesmente, hoje, a líder em produção no Brasil. "Onde estamos, em Botucatu, [SP], não temos condições de crescer e um dos motivos é a complexidade dos tipos de carrocerias que passamos a produzir", disse a este jornal Mauricio Lourenço da Cunha, diretor industrial da Induscar.
A Induscar arrendou a Caio em 18 de janeiro de 2001. Com falência decretada e passivo à época, em torno de R$ 100 milhões, a marca vinha se desmilingüindo. Com efeito, depois de seu recorde, em 1996, com 455 carrocerias mensais, em 2000, o último ano de operação com os ex-controladores, o ritmo caiu para 125 carrocerias mensais.
O arrrendatário, um dos maiores frotistas da encarroçadora, o chamado Grupo Ruas, com 4,5 mil ônibus operando na cidade de São Paulo, ao assumir, firmou como um dos compromissos montar cerca de 300 carrocerias encomendadas e não entregues. Enfim, recolocou ordem na casa. Já no primeiro ano, 2001, a cadência mensal subiu para 225 unidades, aumentou para 350 unidades em 2003 e para 450 carrocerias mensais no ano seguinte. Em 2005, ficou em 460 carrocerias, voltou a subir (500 unidades) em 2006 e, neste 2007, o ritmo está em 580 carrocerias mensais.
"Ao arrendarmos a Caio, tínhamos só alguns tipos de carrocerias, com destaque para o modelo feito sobre motor dianteiro. Hoje, nosso leque é imenso. Além da convencional, com motor dianteiro, temos articulados, biarticulados, piso baixo, motor traseiro, vários tipos de micros e minis, o Atilis e o furgão em parceria com a Mercedes-Benz. E temos a linha rodoviária. Enfim, há pelo menos 20 vezes mais complexidade do que tínhamos há seis anos", grifa Lourenço da Cunha.
Nordeste ou Sul, uma dessas duas regiões terá uma unidade da encarroçadora de ônibus do país. Trata-se da Induscar - Indústria e Comércio de Carrocerias Ltda. - que após ter arrendado em 2001 a massa falida da tradicional Caio, é simplesmente, hoje, a líder em produção no Brasil. "Onde estamos, em Botucatu, [SP], não temos condições de crescer e um dos motivos é a complexidade dos tipos de carrocerias que passamos a produzir", disse a este jornal Mauricio Lourenço da Cunha, diretor industrial da Induscar.
A Induscar arrendou a Caio em 18 de janeiro de 2001. Com falência decretada e passivo à época, em torno de R$ 100 milhões, a marca vinha se desmilingüindo. Com efeito, depois de seu recorde, em 1996, com 455 carrocerias mensais, em 2000, o último ano de operação com os ex-controladores, o ritmo caiu para 125 carrocerias mensais.
O arrrendatário, um dos maiores frotistas da encarroçadora, o chamado Grupo Ruas, com 4,5 mil ônibus operando na cidade de São Paulo, ao assumir, firmou como um dos compromissos montar cerca de 300 carrocerias encomendadas e não entregues. Enfim, recolocou ordem na casa. Já no primeiro ano, 2001, a cadência mensal subiu para 225 unidades, aumentou para 350 unidades em 2003 e para 450 carrocerias mensais no ano seguinte. Em 2005, ficou em 460 carrocerias, voltou a subir (500 unidades) em 2006 e, neste 2007, o ritmo está em 580 carrocerias mensais.
"Ao arrendarmos a Caio, tínhamos só alguns tipos de carrocerias, com destaque para o modelo feito sobre motor dianteiro. Hoje, nosso leque é imenso. Além da convencional, com motor dianteiro, temos articulados, biarticulados, piso baixo, motor traseiro, vários tipos de micros e minis, o Atilis e o furgão em parceria com a Mercedes-Benz. E temos a linha rodoviária. Enfim, há pelo menos 20 vezes mais complexidade do que tínhamos há seis anos", grifa Lourenço da Cunha.
