José Luiz Gandini, presidente do Grupo Gandini e representante da Kia Motors no Brasil, não tem mais dúvidas de que os carros da marca coreana serão fabricados o quanto antes no País. Durante apresentação do novo Cerato à imprensa neste domingo (7), o executivo anunciou: “Vamos ter uma fábrica da Kia no Brasil. Por mim ela já tinha sido construída há muito tempo, mas ainda não sabemos quando será feita por indefinição do Grupo Hyundai-Kia. A decisão deverá ser tomada ainda este ano.”
Segundo o presidente, se o Grupo Hyundai-Kia não apostar no negócio, uma joint venture poderá ser criada para a fabricação dos modelos ou mesmo o próprio Grupo Gandini investirá na nova planta. “Só preciso da autorização. Se eles não investirem, já tenho condições de construir sozinho.” E se este for o caso, José Luiz Gandini tem até o Estado escolhido para a nova planta: São Paulo. “Como empresário, eu gostaria muito que fosse São Paulo por causa da concentração de grandes fornecedores de peças e de centros logísticos. Só mudaria de opinião se os benefícios fiscais de outro Estado fossem muito mais atrativos para compensar a diferença de competitividade.”
A vontade de Gandini de fabricar carros Kia no Brasil é antiga. Desde 1998, quando foi convidado para ser sócio de uma planta do grupo na Ásia, começou a idealizar o plano, que na época foi por água a baixo – a empresa passou por reestruturação até que a Hyundai, em 1999, assumiu as operações e mais para frente decidiu montar sua própria fábrica no Brasil, em Piracicaba (SP), unidade que monta atualmente a família HB20.
Hoje, o desejo do executivo tornou-se crucial. Em 2012, a Kia viu suas vendas despencarem 46% por causa do aumento de 30 pontos no IPI de veículos importados de fora do Mercosul ou do México. Enquanto em 2010 vendia mais de 54 mil veículos por ano e em 2011, 77 mil, em 2012 o volume caiu para 41 mil unidades.
E com a regulamentação do Inovar-Auto, a situação da Kia Motors do Brasil, que há 20 anos vende carros no País, de nada melhorou. Pelo contrário. Gandini se queixa das medidas do novo programa automotivo, que regulamenta aos importadores oficiais sem fábrica no Brasil o teto máximo de 4,8 mil unidades por ano sem pagar a sobretaxação de 30 pontos percentuais no IPI.
“A Kia Motors, que tem média de emplacamentos dos últimos três anos de 51,9 mil unidades, 172 concessionárias e emprega mais de 8 mil trabalhadores, foi a maior prejudicada do programa. Ao instituir a cota para importados sem os 30 pontos adicionais de IPI, o governo utilizou a maneira mais lógica, a média de vendas dos últimos três anos, mas equivocou-se totalmente ao limitar as cotas ao teto máximo de 4,8 mil unidades por ano. Fere a livre concorrência. Joga no lixo todo o esforço da Kia Motors em 20 anos de trabalho e os R$ 2,1 bilhões em impostos recolhidos somente em 2011. O decreto nivelou por baixo, como se fôssemos uma importadora de uma loja só”, declarou o executivo durante o Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro.
Com a fábrica no papel, a Kia optou por não se habilitar ao Inovar-Auto, com validade de 2013 a 2017. O presidente chegou a declarar que tem condições de atender as metas de eficiência energética do programa, já que a companhia tem motores modernos que equipam os carros das marcas Kia e Hyundai, como o que está no HB20. “Mas só com o comprometimento da matriz em atingir as metas e, sobretudo, com a definição da fábrica brasileira, é que poderemos nos posicionar diante do novo regime.”
2013
Para compensar a queda nas vendas, que devem chegar a 45 mil unidades em 2013, 10% a mais do que o fraco desempenho de 2012, segundo estimativa da importadora, uma série de custos foi reduzida. A começar pela publicidade. “A partir de maio, com o fim do Paulistão, a Kia deixará de patrocinar o Palmeiras, meu time do coração, e também para de promover a Copa Kia do Brasil”, anuncia Gandini.
A imagem da marca na Globo, contudo, continuará forte. “Já renovamos com a emissora para transmissões de nossos produtos nas próximas duas novelas das nove. Além disso, continuaremos a anunciar em outros canais abertos e fechados de tevê e aumentar a nossa imagem nas mídias digitais. Serão investidos R$ 50 milhões em publicidade somente em 2013.”
O cronograma de lançamentos para este ano foi mantido. O novo Cerato, que acaba de ganhar visual renovado, novos itens de série e motor bicombustível de 128 cavalos tanto para a versão automática, que sai por R$ 71.900, quanto para manual, por R$ 67.400, chega às concessionárias em maio. O Sorento, que passou por reestilização, ainda não tem preço definido (passará dos R$ 100 mil), e começa a ser vendido a partir da segunda quinzena de maio. Em junho, chegará ao mercado o novo Quoris. No mês seguinte, julho, o Cadenza passará por face-lift. Agosto será a estreia do Cerato hatch com motor 2.0 multi-point injection. O novo Carens será apresentado em setembro. O Optima ganha face-lift em outubro e, em novembro, o Cerato cupê começa a ser vendido. O Kia Soul aparecerá renovado no primeiro trimestre de 2014.
Camila Franco/ Automotive Business
